Рефрижераторы Rime

Холодильное оборудование Rime предназначено поддерживать заданный температурный режим внутри изотермического фургона в режиме охлаждения, установленного на базе шасси автомобилей: Газ-3302, Газ-3307, Газ-3309, Газ-3310 (Валдай), Нyundai, Foton и др.

Характеристики установок Rime просчитаны исходя из требований СЭС по перевозке скоропортящихся продуктов в изотермических фургонах. Основными параметрами изотермического фургона являются его объём м3 и коэффициент теплоизоляции Вт/ м2 К. Эти два параметра, а также интенсивность внешних источников теплоты, и определяют какое количество теплоты поступает извне в изотермический фургон. Следовательно, это же количество теплоты требуется отвести рефрижераторной установке из фургона обратно в окружающую среду.

В данный момент, изотермические фургоны для коммерческих перевозок на автотранспорте выпускаются следующих ориентировочных объёмов: 6, 12, 18, 25 и 45 м3. В диапазоне толщины стен от 40 до 100 мм пенополистирола/пенополиуретана. Соответственно, при толщине теплоизоляции фургона в 80 - 100 мм заливного пенополиуретана (так называемые сэндвич-панели) при приемлемом качестве сборки и уплотнений, коэффициент теплоизоляции, составляет величину, близкую к требуемой - 0,4 Вт/ м2 К.

В работе ХОУ Rime используется наиболее распространённый сейчас принцип работы установок холода, производительностью от нескольких сотен Ват до десятков тысяч кВт – принцип отбора при испарении и отдачи при конденсации теплоты от рабочего тела в окружающую среду. При этом отбор теплоты происходит от окружающей среды охлаждаемого объёма.

Данная холодильная установка предназначена для поддержания температуры в изотермических фургонах объемом до 18 м³ (в зависимости от толщины и материала теплоизоляции).

Варианты исполнения:

• сплит.

Данная холодильная установка предназначена для поддержания температуры в изотермических фургонах объемом до 50 м³ (в зависимости от толщины и материала теплоизоляции).

Варианты исполнения:

• моноблок.

Центр тяжести моноблока приходиться на стенку фургона, поэтому отрывающей составляющей от силы тяжести нет. В движении включаются в работу третья опора (крепление испарителя к потолку), которая дополнительно фиксирует моноблок.

Теплоизоляция. Между кондесатором и испарителем моноблока ставится деревянная проставка толщиной 80 мм, заполненная пенопластом. Учитывая различные характеристики фургонов, толщина которых зачастую составляет 50мм, моноблок даже улучшает теплоизоляцию, при условии изоляции зазоров.

Гидроизоляция. На основание кондесатора по периметру отверстия наклеивается гидроизолирующая лента. После прижатия основания к стенке фургона, получается надежная гидроизоляция.

Все соединения моноблока паяные. На резьбе только фильтр-осушитель и ТРв на предмет замены или промывки системы. Каждый агрегат в обязательном порядке проверяется на герметичность. После монтажа появляется всего четыре резьбовых соединения. Минимум резьбовых соединений и максимум соединений, проверенных на герметичность, позволяет говорить о высокой надежности системы.

• Испаритель «висит» в воздухе, между испарителем и потолком фургона воздушная прослойка, т.е. испаритель охлаждает не потолок, а воздух в фургоне.
• Работы по электрической части минимальны. Все реле и предохранители находятся в кондесаторе во влагозащищенной коробке. При монтаже электрики необходимо подключить «+», «-», муфту компрессора и блок управления в кабине.
• Моноблочная схема позволяет вносить в конструкцию любые изменения, причем потребитель и монтажник этого не заметят. В оборудовании РАЙМ нет отличий в монтаже между установками холод и тепло-холод. В случае мультитемпературных установок моноблок просто незаменим, т.к. все хитросплетения оказываются внутри моноблока, все соединения проверяются на герметичность, уменьшается количество шлангов. Все это повышает надежность и упрощает монтаж.

Именно по такой схеме, ведущие мировые производители производят самые мощные установки.